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技术造就了大众的癫狂,捷达VS5凭啥敢定9万的售价?

2019-11-05 17:15:49 阅读:1607 调整字体

购买桑塔纳的消费者没有想到汽车价格会这么低。捷达vs5的上市颠覆了传统混合动力汽车在国内市场的布局速度。这辆紧凑型suv以9万多元的价格占领了市场。从过去的200,000辆到今天的90,000辆,已经成为体积更大、动力更强、配置更丰富的汽车的发展趋势。你我无法想象最终售价会有多低。

今天至少有90,000人告诉你还有降价的空间。

汽车的成本由企业单方面决定,未来的方向由市场决定。早期桑塔纳200,000辆的定价高度使这款车成为了曾经当之无愧的国家魔术车。桑塔纳那年的高价不仅仅是为了更高的利润,而且当时的生产环境和设备确实不够好。那一年各方面的成本都不低。最重要的是,SAIC需要支柱模式来维持整个企业的运营。虽然汽车的成本很低,但整个系统的运行成本并不低。

桑塔纳那年卖得很高。SAIC不应受到责备。环境决定了需要高价模型来维持整个品牌甚至集团的运营。

捷达的合作伙伴和桑塔纳的销售价格有明显的差距。事实上,就两辆车的表现力而言,差距并不大。很抱歉20万到8万之间的巨大价格差异。捷达的合作伙伴在后期生产中获得了更高的成本。一汽集团一方面可以很好地控制产品质量和成本,另一方面不需要它来保证整个企业的运营,这使得捷达的售价进一步降低。

价格水平由企业的各个方面、供应商成熟度、企业利润规划、市场定位等控制。说到基本面,掌握核心技术的企业必须有更大的利润率和更好的灵活性。

从桑塔纳到捷达vs5的转变是两个极端。前者是大众在中国的第一款车型,而后者是大众为了发展三四线城市而开发的新产品。捷达vs5不同于桑塔纳在进出市场时的无畏,它需要面对更强大的竞争对手。

因此,公众对捷达的态度是展示所有的硬核力量来应对市场变化。所谓硬核力量不仅是技术硬核,也是操作和计划硬核的力量。

从pq到mqb,大规模平台和模块化生产方法有助于降低生产成本。世界著名企业正在向模块化结构发展。psa、通用汽车、宝马、丰田等企业正在规范生产。

共面生产决定了可以节省更多的成本,包括时间、人员、材料、工厂面积等。标准化和模块化生产可以在各个方面进行,这样公众可以从根本上解决生产浪费,或者进一步减少生产资源的浪费。

此外,合理规划的电力系统也使大众能够从根本上节约研发成本和生产成本。匹配的生产模式使动力总成能够服务于多种型号。由1.4t、1.6l、mt、at和dsg变速箱组成的多套动力系统,只需一次研发和多次调整,就能为200,000以下的绝大多数车型提供服务。

所以很明显,捷达vs5成本非常低的原因是大众已经对核心技术,包括底盘和动力系统做出了很好的规划。大众之前已经为其研发铺平了道路,成本更低,技术支出更低,仅生产方面的支出就不多。

当然,公众的备件成本也很低。除了大灯、保险杠等零部件不共享之外,捷达vs5与同一平台上生产的其他车型的零部件共用率非常高,大量采购和生产的零部件成本较低。捷达所需要做的就是把它们从备件库中拿出来组装,从而一劳永逸地降低无形成本。

拥有绝对的生产优势必然会有更高的利润率。捷达vs5的低售价告诉我们,在大众的模块化生产模式下,成本可以更低。毕竟,对于更多的国产汽车来说,现有的mqb、1.4t、dsg等技术设备可以使大众在短期内生产出具有足够高质量性能的汽车。与其他企业相比,大众的生产模式不仅速度更快,而且成本更低。

这是大众和其他企业的区别。如果进行市场研究以开发满足国内消费者需求的车型,大众在国内市场的受欢迎程度将保持不变。捷达vs5敢于以90,000英镑的起拍价出售的原因,从根本上来说,是技术制造了大众歇斯底里。

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